进入新的冬奥积分周期，钢架雪车中国队的驻训备战已经进入后半程，从国内延庆雪车雪橇中心的日常滑行训练，到赴海外提前适应经典赛道的拉练，全队上下把每一个训练环节的精度拉满，瞄准新赛季各级别赛事的领奖台目标发力，力争在男子、女子两个组别都刷新历史最好成绩，实现项目发展的全新突破。
钢架雪车中国队全环节拉满训练精度，瞄准新赛季赛事领奖台全力冲刺
冬奥后梯队建设补全 备战基底进一步夯实
北京冬奥周期钢架雪车中国队实现了冬奥会奖牌零的突破，闫文港拿到男子组铜牌的成绩，为项目发展打下了极高的起点。过去两年间，国家队没有躺在过往的成绩上止步不前，反而进一步扩大跨项选材的覆盖范围，从短道速滑、田径短跨、举重等项目吸纳了十多名爆发力强、核心力量出色的年轻选手，经过两年多的赛道磨合，已经有3名年轻选手拿到了国际赛事的参赛资格，彻底改变了之前队伍人手不足、老队员连轴转的局面。
目前钢架雪车中国队的主力阵容里，既有闫文港、赵丹这样经过冬奥赛场检验的成熟选手，也有20岁出头的新生代选手作为补充，老队员负责在训练中分享大赛经验，年轻选手则用更充沛的体能带动全队的训练节奏，整个队伍的内部竞争氛围十分浓厚，同一组训练里经常出现多名选手滑行成绩差距不到0.1秒的情况，倒逼所有人不断提升自己的滑行水准。
技术细节打磨瞄准国际顶尖水准
钢架雪车项目的胜负往往在毫秒之间，出发反应时、入弯角度、重心控制的微小差距，最终都会直接体现在完赛成绩上。为了补上之前的技术短板，钢架雪车中国队专门引入了国际顶尖的滑行动力学分析团队，为每一名队员的每一趟滑行做动作拆解，大到入弯时的身体倾斜角度，小到出发时的蹬冰步幅，全部都有量化的调整标准，经过近半年的打磨，不少主力队员的平均出发反应时已经从之前的4.7秒压缩到4.5秒以内，追平了国际顶尖选手的平均水准。
此前钢架雪车中国队的普遍短板是长赛道后程控车能力不足，滑行到后半段时很容易出现重心偏移导致的掉速，针对这一问题，国家队专门在国内训练基地搭建了模拟海外经典赛道的弯角组合，针对性强化队员的长距离控车肌肉记忆，目前主力队员的长赛道后程掉速幅度已经从之前的0.3秒缩小到0.1秒以内，完全具备了和欧美强队选手拼到最后一个弯角的实力。
新赛季以赛代练 覆盖全层级赛事体系
新赛季的赛程安排上，钢架雪车中国队没有选择直接让主力选手冲击最高级别的世界杯赛事，而是采用了阶梯式的参赛节奏，先从11月开打的洲际杯系列赛起步，中彩网安排老队员带新队员组合出战，让年轻选手先适应国际赛事的赛道节奏和裁判判罚标准，逐步积累足够的冬奥积分之后，再让主力选手全力投入世界杯系列赛的争夺。
上赛季钢架雪车中国队的男子选手拿到了世界杯分站赛第5名的成绩，女子选手的最好名次也排在第7位，中彩网官网首页距离站上领奖台只差不到0.2秒的差距，新赛季全队的核心目标就是至少在1到2站世界杯分站赛上拿到奖牌，同时在年末的世锦赛上冲击前3名的位置，把之前积累的训练成果实实在在转化为赛事成绩。
行业格局变动下迎来突破窗口期
最近两年国际钢架雪车的整体竞争格局正在发生明显变动，德国、加拿大等传统强队的不少功勋老将接连宣布退役，新补充的年轻选手还没有完全适应顶级赛事的竞争强度，整体实力出现了阶段性的下滑，而钢架雪车中国队的这批主力选手刚好处于25到28岁的黄金运动年龄，无论是身体状态还是大赛经验都处在职业生涯的峰值，刚好赶上了冲击更好成绩的窗口期。
除了选手能力的提升之外，国家队的硬件保障也迎来了新的突破，由国内团队自主研发的新一代钢架雪车经过多轮风洞测试，整体风阻比之前使用的进口车型低了7%，在高速滑行状态下的稳定性也有明显提升，彻底补上了之前装备层面的短板，让队员们在赛场上可以没有后顾之忧地全力发挥。
从日常训练的每一趟滑行，到海外拉练的每一次赛道适应，钢架雪车中国队的所有备战动作都没有追求表面的热度，而是踏踏实实在每一个细节上抠精度，全队上下都已经做好了新赛季直面所有挑战的准备，所有人都在为了刷新项目历史最好成绩的目标全力冲刺，等待着在国际赛场上拿出属于中国钢架雪车的全新答卷。
